当电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7千瓦，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。全新架构实现了最佳的重量分配（前部44%，后部56%），使其更接近重心并优化了轴距，令Revuelto在公路和赛道弯道上都十分灵敏，达到完美的车身平衡。
单体式车身
Revuelto采用了超级跑车中常见的单体式车身结构，整个驾驶舱由碳纤维制造，整个前端结构也采用碳纤维打造，使得Revuelto成为首款配备100%碳纤维前端结构的超级跑车。Revuelto的单体式车身较Aventador底盘减重10%，前车架比前代的铝制车身更轻20%。抗扭刚度得到改善，数值达到40,000 牛·米/度，较Aventador提升超过25%，确保了一流的动态性能。同时，由于大量碳纤维材质的应用和出色的工程设计，Revuelto虽然采用了PHEV混动系统，新车干重为1772公斤，相比前代增重不到200公斤，比起Murciélago 可能还要轻上一些，笔者认为一台出色的性能车一定要守住底线，车重就是底线之一。
空气动力学
对于一台超跑而言，优秀的空气动力学设计是实现极佳操控和超高性能的必修课。Revuelto采用了新的主动式尾翼，确保在所有驾驶条件下的最佳空气动力性能，新车惹眼的外观设计也都有着空气动力学上的考量，前部的碳纤维分流器让前脸极富辨识度，分流器中心部位前缘呈辐射状，外侧部位倾斜，可产生涡流并增加正面负荷，使空气偏转，避开车轮。中央区域的造型可将气流引向四个后部涡流发生器，从而产生额外的下压力，并将气流引向扩散器，扩散器通过一个差异化导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能。与Aventador Ultimae相比（在最大负荷情况下），新的设计方案让Revuelto的前部空气动力负荷增加33%，后部空气动力负荷增加74%。
驱动系统
四轮转向系统进一步完善Revuelto的表现，极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，同时确保车身更加稳定，掌控更为精准。此外，特别研发的普利司通Potenza Sport轮胎使新车前轮具有更大的触地面积（较Aventador Ultimae增加4%），有助于提升车辆表现。由于采用了电驱动轴，兰博基尼在Revuelto上首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，并首创研发了兰博基尼车辆动态控制系统2.0。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。制动时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。
制动系统
好马配好鞍，超强的动力少不了优秀制动系统的辅助。Revuelto采用了最新一代的碳陶刹车系统+（Carbon Ceramic Brakes Plus）。前部卡钳配备的活塞数量从6个增至10个，并结合410毫米x 38毫米的刹车盘（取代了Aventador Ultimae 上的400毫米x 38毫米刹车盘）；后部卡钳配有4个活塞和390毫米x 32毫米刹车盘（取代之前的380毫米x 38毫米刹车盘）。刹车盘由摩擦层覆盖，以获得更好的性能、热管理和制动时的舒适声效。
车内空间
说回乘坐空间，Revuelto沿袭了兰博基尼“太空舱”般的设计风格，仪表采用了12.3英寸的全液晶显示屏，副驾一侧还有一块9.1英寸的显示屏，中控显示屏则是8.4英寸，全是屏幕的风潮终于还是吹向了超跑界。整车最多的物理按键全都集中在方向盘上，方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12带来的经验。位于轮辐上的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度，按键用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。再说一下驾驶模式，作为兰博基尼首款PHEV超级跑车，Revuelto拥有三种全新的专属驾驶模式——Recharge（充电）、Hybrid（混动） 和Performance（性能），它们与Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式组合，根据实时路况和公路或赛道等不同道路类型，实现共13种突显Revuelto不同个性和驾驶潜力的动态设定。
这台Revuelto依然有着兰博基尼标志性的剪刀门设计，但进出驾驶舱相比前作好像从容了不少，最近体态稍微发福的我也没有感觉需要什么特别技巧，驾驶舱空间相比Aventador有所提升，头部空间增加了26毫米，腿部空间多出了84毫米。
外观设计
最后再来说说外观，其实对于一台兰博基尼来说，可能外观是最不用过多描述的一项，从Miura开始，可能就没有一台在外观上不出彩的兰博基尼旗舰，源自Sian的Y字型日间行车灯组加上宽大的鲨鱼鼻造型，楔形的车身造型一直以来就是兰博基尼的招牌，双六边形排气管和裸露的V12引擎突出了Revuelto的性能定位，也就是现在不流行挂历了，不然Revuelto一定还是挂历上的C位。