1015匹马力，0-100km/h加速时间2.5秒，最高车速大于350km/h，V12 6.5升自然进气发动机，外加三台电机，这些数据摆出来，相信大家都能看出来这肯定是一台不那么普通的车型。
先说结论，这台由内而外全面革新的超级跑车，在浙赛表现出极为出色的动态性能，而且整个过程非常顺滑，本来在参加活动之前还做了很长的心理建设，毕竟我还从来没有在赛道上驾驶过超过一千匹马力的任何车辆，结果是开过之后一切压力烟消云散，两节赛道体验均使用Corsa模式，Revuelto在赛道中给人极强的信心，动力输出线性，弯中感觉非常稳定，用驾驶感受顺滑来形容一台跑车不过分，但一台超过1000匹的超跑，我自己从来没想过我会用顺滑这个词形容它，但Revuelto真的是太好开了。
动力系统
出色的性能和革新的设计有着密切的关系，前面说过这是一台全面革新的超级跑车，在兰博基尼的V12旗舰超跑史上，可以说是真正打破传统的存在。先说说动力系统，自1963年350GT推出以来，兰博基尼的旗舰车型便一直搭载V12引擎，而Revuelto则引入了前所未有的混合动力系统，在保留V12自然进气发动机的前提下，增加了三台电动机，与轻量化高功率锂电池组成了全新的插电式混合动力系统。
代号L545的全新发动机排量为6.5升，是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机。它的总重量仅为218千克，较Aventador发动机减重17千克。与Aventador相比，Revuelto的发动机布局旋转了180度。得益于重新设计的配气系统，V12发动机最高转速可达9,500转/分，可在9,250转/分时输出825 马力的强劲动力。该发动机的升功率为127马力/升，达到兰博基尼12缸发动机史上最高值，峰值扭矩在6,750 转/分时为725 牛·米。
三台电机中有两台布置在了前轴为前轮提供动力，两台前部电机均为油冷式轴向磁通电机，可提供优异的重量功率比：每110千瓦动力驱动18.5千克重量。除了为前轮提供动力，前部电机还具有扭矩矢量功能，能够优化驾驶动态，并回收制动时产生的能量。在纯电模式下，Revuelto仅采用前轮驱动以优化能耗，后轴的电动驱动则按需启动。对，你没看错，在纯电模式下，这台兰博基尼超跑可以是前驱车。后部电机布置在全新设计的横置双离合变速箱的上方，其最大功率为110千瓦，峰值扭矩为150牛·米。在纯电动模式下，它可为后轮提供动力，于两台前电机配合实现电动四轮驱动。得益于可与双离合变速箱连接并带专用同步器的解耦装置，该系统的运作方式将取决于所选驾驶模式。为V12内燃机发动机提供额外动力时，电机处在P3位置，与变速箱分离；当其移至P2位置，可在低速和停车时为电池充电，并作为启动机使用。
动力/传动系统布局
从Countach开始，兰博基尼的V12旗舰超跑便有着独特的动力/传动系统布局，变速箱和V12发动机纵置并呈前后布局，也就是变速箱布置在发动机的前方，经过变速箱传递的动力在通过车辆中央通道中的传动轴将动力传递给驱动轮，这种独特的特征也是兰博基尼旗舰的传统。而在Revuelto中，V12发动机调转了180度，全新设计的变速箱被布置在了发动机的后方，同时变速箱改为横置布局，而在兰博基尼61年的历史中，只有四款车采用了横置变速箱，分别是中置后驱超跑的鼻祖Miura和专注赛道性能的顶级超跑Essenza SCV12，还有就是刚刚于圆石滩发布的全新“小牛”Temerario。
由于前轮驱动采用电机驱动，省去了传动轴，以往变速箱和传动轴所在的中央通道位置就正好让出来布置电池，这块轻量化电池总容量为3.8千瓦·时。