2024年被当作是“AI手机元年”，但是AI手机是否成立，依然还要画个问号。卢伟冰认为，当前市场上的AI手机，并不是真正的AI手机，只能算作是AI功能机，真正的AI手机应该具备在操作系统层面运行AI技术的能力。
下半年，iPhone 16系列手机将搭载Apple Intelligence，苹果AI手机的表现让用户期待，也让同行们面临挑战。
不过，小米也在研发新的AI手机产品，或将为用户带来不一样的体验。
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“人车家全生态”战略元年，不要低估雷军造车的决心
一炮打响的小米SU7，正式宣告小米打通了“人车家全生态”的战略闭环，这也意味着小米在第二个十年里实现了关键跨越的一步。
推进“人车家全生态”的战略升级，并不容易，毕竟过去十四年，小米一直深耕智能手机和智能设备。
要打通这一战略闭环，关键之一在于澎湃OS这个连接器，要让各大终端之间能够实现互联互通、相互赋能、协同发展，让整个智能生态释放增长势能。
显然，小米澎湃OS自去年10月正式上线，最近又刚进行了一次升级以优化用户体验，已经走上了正轨。
而另一个关键，就在于小米汽车，能否在车圈站稳脚跟。
李刚指出，汽车行业内卷激烈，小米汽车靠着品牌知名度和创始人的影响力成功挤了进来。但是，同行们凭借多年的经验也构建了自己的门槛，小米还是需要长时间的积累和沉淀。
而且，不同于手机，凭借一两代产品也就是一两年时间就能达到改变很多用户的认知，汽车的用户量更小，产品研发周期更长，要构建用户认知，需要的时间要更久。
互联网分析师葛甲也表示，小米当前还未完全迎来价值重估，因为当前汽车业务占比还不算大。小米汽车面临的最大挑战，就是产能和出海。只有提升产能、销量上去，再去出海，小米汽车才能延续SU7的成绩，在汽车市场上真正立稳脚跟。
小米自宣布造车以来，争议从未停止。SU7发布之前，外界在质疑，小米究竟能不能造车。SU7卖爆后，外界的争议点集中在，SU7是不是偶然，小米汽车能否延续成功。
但是，争议的背后，不容忽略的是，雷军自从亲自上阵造车以来，就下了很大的决心，并且给予了造车业务很大耐心。
在过去三年里，为了造车，雷军不仅开始亲自开车，而且还学开赛车，拿下了赛车牌照。新车上市前的各种测试，雷军也都躬身入局，亲自参与。
一季度期间，小米汽车还未盈利，雷军也坦言，目前还在高投入阶段。
在这个阶段，相较于盈利，冲量、扩大规模更重要。
为了形成汽车业务的良性循环，小米还计划继续在全球范围内扩展新零售网络，特别是在关键购物中心内开设更多的门店，这将是“人车家” 战略的重要组成部分。
雷军在年度演讲时也透露，小米汽车有着更远大的目标，要在10-15年后，成为全球前五的车厂。现在，小米汽车只是开始了万里长征的第一步。